面對2020年百公里油耗5升的限值紅線，除增加純電動汽車產(chǎn)量外，整車輕量化,、高效內(nèi)燃機、渦輪增壓技術(shù),、混合動力及電子控制技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)也成為企業(yè)發(fā)力的焦點,。博世、大陸,、霍尼韋爾,、舍弗勒、麥格納等外資零部件企業(yè)已提前點燃“戰(zhàn)火”,，推出了一系列節(jié)能減排技術(shù)解決方案,。

　　博世：積極推廣入門級混動系統(tǒng)

　　博世推出的48伏混合動力系統(tǒng)在國外早已推廣開來，已有多家車企配套,。該系統(tǒng)可與汽油,、柴油發(fā)動機完美匹配，整套電氣化動力總成可為內(nèi)燃機提供額外150牛·米的扭矩,。博世期望,，到2020年，全球范圍內(nèi)400萬輛新車會搭載該套動力總成,。去年以來,，博世也在中國積極推廣48伏微混系統(tǒng)，并認為未來幾年在中國大有發(fā)展,。

　　大陸：48伏微混演示車節(jié)油率達13%

　　大陸在中國推出了首輛48伏微混演示車,。該演示車目前處于第一階段，在新歐洲行駛循環(huán)測試中,，平均最高可達13%的節(jié)油率,。大陸集團計劃到2020年推出全新48伏配置，預計可將油耗再降低7%,。大陸集團動力總成系統(tǒng)事業(yè)部混合動力電動車業(yè)務單元亞洲負責人Anil Yadav表示：“未來,，市場對48伏技術(shù)的需求還將增加。我們的目標是進一步增強高效優(yōu)勢,，同時減小裝機空間,、減輕重量 ，而又不會增加成本,。”

　　此外,，大陸集團還開發(fā)了一種將電機、減速器與逆變器集于一體,，使組件利用效率得以提升的創(chuàng)新概念,。

　　大陸集團第三代新型電驅(qū)系統(tǒng)

　　霍尼韋爾：電動增壓技術(shù)適用多種動力系統(tǒng)

　　霍尼韋爾交通系統(tǒng)中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海表示，今年4月霍尼韋爾推出了電動渦輪增壓產(chǎn)品，將電動和傳統(tǒng)渦輪機械整合成空氣管理系統(tǒng),?；裟犴f爾兩級電動增壓即將在一家全球領(lǐng)先的汽車制造商的氫燃料電池車中率先使用，并于 2016 年底上市,。電動渦輪增壓擁有包括緊湊的布置足以容納五人乘坐的內(nèi)部空間,，高達400 千帕的增壓壓力，額定功率20 千瓦以上的超凡性能,，采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的自體壓縮空氣冷卻的空氣軸承,，并且確保電動車實現(xiàn)零排放?；裟犴f爾電動增壓技術(shù)不僅適用于傳統(tǒng)發(fā)動機,，也適用混合動力系統(tǒng)和利用燃料電池技術(shù)的純電動系統(tǒng)等。

　　霍尼韋爾電動渦輪增壓產(chǎn)品

　　舍弗勒： 推出P2混合動力模塊系統(tǒng)

　　“未來15年,，90%的動力總成依然是內(nèi)燃機,。”舍弗勒集團執(zhí)行董事會成員、舍弗勒集團副CEO,、舍弗勒集團首席技術(shù)官 Prof. Peter Gutzme表示,，我們必須關(guān)注內(nèi)燃機動力總成的未來需求，也需要研究內(nèi)燃機與其他燃料的混合技術(shù),。

　　針對混合動力技術(shù),，舍弗勒集團推出P2混合動力模塊系統(tǒng)，采用單電機方案,，電機位于變速器和發(fā)動機之間,。整個系統(tǒng)具有模塊化的特點，可根據(jù)客戶需求進行調(diào)整,，以匹配諸如DCT,、CVT等各種類型的變速器，適應面更廣,，使用門檻也更低,。此外，該系統(tǒng)還采用了高功率密度的永磁同步電機,、高性能的減振系統(tǒng)和高精度的機電式離合器分離系統(tǒng),，讓整個動力總成在啟動、結(jié)合,、換擋、切換等過程中更加平順,，節(jié)油效果更顯著,。

　　舍弗勒雙離合變速器

　　麥格納：傳動技術(shù)加入電氣化設計

　　麥格納動力總成格特拉克亞太首席執(zhí)行官李龍浩指出，隨著混合動力汽車、新能源汽車的發(fā)展,，汽油機必須不斷提高燃油經(jīng)濟性,，方可不被技術(shù)進步所淘汰。

　　麥格納研發(fā)的動力總成在于盡可能地讓內(nèi)燃機具有很好的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保特性,，為此,，麥格納在傳動技術(shù)上加入了電氣化設計，比如混合動力及純電動技術(shù),。

　　麥格納動力總成還推出了基于已有的雙離合變速器技術(shù),，結(jié)合DCT，從而更好地實現(xiàn)最佳效率,、燃油經(jīng)濟性的動力總成技術(shù),。集成式的扭矩分配方案是混合動力變速器的主流應用。