“有關(guān)補助標準的一個比較明顯的特點是:2016~2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡,,2017年純電動汽車,、插電式混合動力汽車補助 標準在2016年基礎(chǔ)上下降10%,2019年補助標準在2017年基礎(chǔ)上再下降10%,。根據(jù)《通知》要求,,新能源汽車的財政補助對象是消費者,新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結(jié)算,,中央財政按程序 將企業(yè)墊付的補助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè),。而中央財政補助的產(chǎn)品是納入工信部“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車,。
在補助標準環(huán)節(jié),,《通知》稱主要依據(jù)節(jié)能減排效果,并綜合考慮生產(chǎn)成本,、規(guī)模效應(yīng),、技術(shù)進步等因素確定,。純電動乘用車按照續(xù)駛里程、純電動公交客車按照能 量消耗量,、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助,,超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式,。其中,,2016年,純電動汽車能享受到 的最低財政補貼下降至3.2萬元,,最高為5.5萬元,;插電式混合動力車型可享受補貼為3.2萬元;純電動客車的補貼為22萬~30萬元不等,,插電式混合動 力客車可享受補貼為17萬~23萬元不等,。在此之后,新能源汽車財政補貼將進行相應(yīng)調(diào)整,。
編輯點評:近年來,,國家在新能源的發(fā)展補貼方面可謂不遺余力。然而從2014年6月的油價“十一連降”對新能源汽車也是有一定的沖擊,。從另一方面來看,,國家對新能源汽車的補貼幅度下降,也意味著,,車企想要發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè),,更多還是要從自身發(fā)展方面下功夫。