這條新能源空鐵試驗線,，為架設(shè)于5米之上空中的白色軌道,，呈U字形，全長1.4公里,。

駕駛艙,。

站臺,。

車廂內(nèi)部。

原標(biāo)題：空鐵載人 成都試飛

世界首條新能源空鐵來了,！

11月21日下午,，在成都雙流空港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)基地，新能源空鐵總設(shè)計師,、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路（簡稱空鐵）試驗線成功投入運行,。它把鐵軌架在空中，把車廂懸掛在空中,，不與人爭路,，不與車爭路，不與植物爭生存空間……

當(dāng)日,，包括華西都市報記者在內(nèi),，數(shù)百人先后登上了這輛“熊貓?zhí)?rdquo;空鐵，搶鮮試乘,。戴上大紅花,，車頭車身盡以熊貓元素裝扮的空鐵，以60公里的時速一路“飛行”……由此打開了改善城市擁堵的想象空間,。

空鐵初體驗

首秀“緊張”,，它有點發(fā)抖

11月21日下午，以熊貓為裝飾元素的空鐵上路了,，華西都市報記者也由此體驗了一把“小飛俠”的感覺。

這條新能源空鐵試驗線,，為架設(shè)于5米之上空中的白色軌道,，呈U字形，全長1.4公里,。整條試驗線由乘客車站,、一條正線軌道、一條副線及列車,、靜調(diào)庫等相關(guān)配套設(shè)備構(gòu)成,。可以完全真實地模擬新能源空鐵在實際運行中的直線,、彎道,、爬坡等性能。

空鐵的前后首座,，皆有司機為大家開路,。如地鐵一般，駕駛艙門與乘客車廂被一道門隔離,。車廂內(nèi)白底,，嵌以藍色座椅和扶手的柱子，看上去有些清爽，左右兩側(cè)分列座椅,，或因試乘者眾,，整體感覺有些打擠。據(jù)稱,，一列空鐵最高承運量為230人次,。

站在車廂內(nèi)，透過玻璃車窗,，視線極為開闊,，猶如站在二樓眺望遠方。該條試驗線軌道模擬了城市不同的路況,，有彎道,，有上坡，線路最大坡度千分之六,，最小轉(zhuǎn)彎半徑30米,。“請大家注意體驗，現(xiàn)在進行彎道階段,。”空鐵上的“導(dǎo)航員”王凱介紹,，這些指標(biāo)的設(shè)定是按照城市路況最復(fù)雜的情況下設(shè)計的，換句話說,，只要這種狀況下能取得模擬成功,，那么城市其他路況就都能適應(yīng)。

不過,，記者感受到在車廂內(nèi)顛簸還是比較明顯,。有乘客在車廂內(nèi)擺放了一瓶礦泉水以測試其平穩(wěn)性，見水在瓶中不停地躍動著,，有乘客打趣道：“這運動的車廂就像給人做按摩一樣,。”

對于車內(nèi)顛簸的反饋，翟婉明坦率地講,，這可能與焊縫有關(guān),，下一步，他們將進一步收集試驗參數(shù),，改進和優(yōu)化方案,。

空鐵全解密

速度：它以60公里時速“飛行”

翟婉明說，汽車成為大多數(shù)城市居民的日常交通工具,，這使得城市地面交通變得不堪重負,，也成為了環(huán)境污染的一個重要因素。他認為,，懸掛于空中的鐵路（簡稱空鐵）是現(xiàn)代城市立體化交通發(fā)展的必然選擇,。

空鐵的速度如何,？這是公眾關(guān)注的一個問題。翟婉明介紹,，新能源空鐵試驗線試運行期間,，其時速比照日本和德國的時速，設(shè)定為近60公里,。他認為,，60公里每小時的速度對于城市交通來說足夠。因為城市交通隔不了多遠就有一個站點,，維持交通工具長時間的高速不太現(xiàn)實,。如果空鐵適用于郊外或者景區(qū)，則具備提速的空間,。未來,，空鐵的時速提至70公里或者80公里都是有可能的。

安全：高安全性,，它永不脫軌

架在空中的軌道,，是否會面臨脫軌的風(fēng)險？如何保證其安全性,？

在發(fā)言中,，翟婉明特別強調(diào)空鐵運營的高安全性。他進一步解釋,，車輛走行機構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部,，永遠不會發(fā)生脫軌事件。列車在空中專線上也不會與其他物體碰撞,，充分保障了系統(tǒng)的運營安全,。

話說空鐵如此安全，它可能面臨哪些運營方面的風(fēng)險,？

翟婉明分析最大的風(fēng)險是電池用盡了，空鐵在空中停擺,。如果空鐵停在空中,，乘客如何逃生或者疏散？翟婉明說,，團隊設(shè)計了疏散乘客的方案,，比如車廂前后可以開窗，放置5米高的滑梯,，乘客可以坐滑梯離開,。也可以用簡易梯疏散乘客，還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客,。

低廉：每公里建設(shè)成本不足億元

據(jù)翟婉明介紹,，新能源空鐵具有投資少和工期短的優(yōu)勢,。

他透露，與修建地鐵動輒大投入相比,，新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預(yù)制,，現(xiàn)場組裝，施工簡便,，對周圍影響小,，建設(shè)周期更短。經(jīng)過測算,，修建每公里空鐵的成本不足1億元,，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的五分之一至八分之一，跨坐式的單軌交通的二分之一至三分之一,。

由于空鐵使用的動力是鋰電池,，因此，運營方可以在用電峰谷充電,，比如在深夜充電,。一方面對平衡用電做出貢獻，另一方面也可以得到最低廉的動力成本,。

翟婉明介紹,，與日本和德國的懸掛鐵路相比，他設(shè)計的空鐵采用了新能源鋰電池動力包作為動力源,。根據(jù)載客人數(shù)所需要的動力情況不同,，新能源空鐵的鋰電池運營時間最長可達到4小時。

用途：更適用于二三線城市或景區(qū)

空鐵的出現(xiàn)能否改變城市擁堵的難題,？是否會成為未來主流的出行交通工具,？

對此，翟婉明顯得非常理性：空鐵并不是一個主流的交通方式,，而是諸多的交通方式中的一種,，是城市軌道交通的重要補充。

“地下有地鐵,，地上有輕軌,，路面變得越來越擁擠，我們架設(shè)空中鐵路,，在整個地面和地下的交通方式中再增加一條,。”他說，通過形成城市立體交通,，以解決繁忙交通的問題,。他認為，空鐵的建設(shè)成本低,、建設(shè)工期短的特點,，讓它更加適合在二三線城市發(fā)展,，在這類城市，空鐵完全可能成為老百姓出行的主流交通工具,。

去上海,，坐磁懸浮列車已成為很多人游上海的標(biāo)配。備受矚目的空鐵是否也將在旅游業(yè)中大展拳腳,？對此,，翟婉明認為，在旅游業(yè),，只要景區(qū)有意打造,，這將是一個不錯的發(fā)展方向。

收費：作為城市交通,，價格或同地鐵

如果有一天,，空鐵走出試驗室，來到尋常百姓生活中,，乘坐洋氣的空鐵,，收費是否會像上海磁懸浮列車那般貴？是否有如地鐵價格那般親民,？

對此,，翟婉明認為，如果它的功能是城市主要交通出行的工具,，它的價格或許會像公交和地鐵那樣,，有來自政府的補貼，價格會很親民,。如果它主要應(yīng)用于景區(qū),，那么，它的價格就可能如觀光車,、纜車,、索道一般，價格會高于日常交通費,。

我們何時坐上空鐵,？

翟婉明院士：最快在明年最好在四川

翟婉明介紹，接下來,，這條試驗線將模擬正常載客運行狀態(tài)，進行總里程為1萬公里的運行測試,，以測試在“反復(fù)跑”的情況下系統(tǒng)的穩(wěn)定性,，并根據(jù)實際情況，優(yōu)化提升相關(guān)參數(shù)以提升相應(yīng)功能,，為新能源空鐵商業(yè)化,，進入大眾日常生活,，改善中國城市交通擁堵打下堅實基礎(chǔ)，“也為接下來確定新能源空鐵技術(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ),。”

既然空鐵有那么多優(yōu)點,，這個創(chuàng)新產(chǎn)品是否會贏得市場的青睞？

據(jù)中唐空鐵集團有限公司董事局主席唐通介紹,，目前,，已經(jīng)有省內(nèi)外的一些城市向其拋出了橄欖枝，有些城市明確表示了想用空鐵開辟空中旅游線路,。翟婉明則表示,，他希望第一條應(yīng)用于市場的空鐵誕生在孕育和生長出空鐵的四川。他認為,，如果做得快的話,，明年就可以運用在商業(yè)線上。不過,，這需要和地方政府的規(guī)劃結(jié)合起來,。

知道一下

新能源空鐵

●早在1898年，德國人伍珀塔爾在烏帕河上架設(shè)建造了全球第一條單軌懸掛鐵路系統(tǒng),，1903年全線通車,，線路長13.3公里，迄今這條世界上首條單軌懸掛鐵路系統(tǒng)已運行了113年,。

●新能源空鐵是指以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車,。中科院院士翟婉明介紹，接下來,，這條試驗線將模擬正常載客運行狀態(tài),，進行總里程為1萬公里的運行測試。

華西都市報記者 席秦嶺 攝影 呂甲 實習(xí)生 朱雙燕 羅田怡